«Зачем отменять ввозные пошлины? Кризис еще не закончился» - Экономические новости

Программа для российских драндулетов | Пошлины не отменят | Успехи госкредитования | «АвтоВАЗ» и остальные Алексей Рахманов - важнейший человек для каждого автовладельца в России. От мировоззрения главы департамента автомобильной промышленности Минпромторга во многом зависят те правила, по которым играет автомобильный рынок страны и цены, устанавливаемые производителями. В своем интервью корреспонденту Экономические новости он рассказал о разработке важнейшей программы по утилизации старых машин и субсидированию продаж новых, подтвердил догадки о продлении сроков действия ввозных пошлин и обрисовал перспективы схемы льготного автокредитования. Как и многие другие эксперты, Рахманов допускает возможность банкротства «АвтоВАЗа», но надеется, что государство его все же не допустит. ПРОГРАММА ДЛЯ РОССИЙСКИХ ДРАНДУЛЕТОВ - Алексей Львович, расскажите вкратце о проекте по утилизации старых машин. Что уже обсудили? Над чем надо работать в первую очередь? - У нас состоялось второе заседание рабочей группы, в ходе которого была одобрена концепция его организационно-правовой формы. Мы находимся в самом начале пути. Исходя из того, что правительство дало поручение провести эксперимент по утилизации, мы сейчас пытаемся отработать все необходимые законодательные нормативные и правовые формы того, как это можно сделать в рамках существующего правового поля. Кроме того, не подтверждены источники финансирования. Мы только обратились в Минфин за деньгами. У нас также нет согласованной позиции всех министерств и ведомств, и мы еще только-только формируем общие критерии. Единственное, что мы сделали заранее - это стали говорить на эти весьма волнующие темы с тем, чтобы не ошибаться с нашими мерами. - Сколько денег запросило министерство для программы? - 10 млрд руб. Это очень мало. Если мы говорим о 200 000 автомобилей, а рынок на будущий год, по нашим ощущениям, составит 1,6 - 1,7 млн, то это меньше 20% всего рынка. - Будете просить еще? - Не уверен. Пока количество людей, которые владеют десятилетними автомобилями, и которые захотят поменять их, если у них будут финансовые ресурсы на приобретение нового автомобиля, такое, как в нашем прогнозе. - Каковы основные положения разрабатываемой программы утилизации? - Наши предложения следующие: для сдачи в утилизацию мы предлагаем автомобили возрастом 10 лет и старше. Это могут быть автомобили вне зависимости от страны происхождения, находящиеся на ходу, машина должна быть зарегистрирована на последнего владельца не менее чем 1 год. Это - чтобы исключить схемы выкупа старых машин: сегодня купили, завтра сдали, «полтос» получили и пошли радоваться жизни. Какие машины будут продаваться с зачетом 50 000 рублей? Наверное, машины, которые произведены в Российской Федерации, то есть, это автомобили отечественных и иностранных марок, которые производятся в рамках промсборки. Скорее всего, ограничения цены по новому автомобилю не будет. - Когда можно ожидать следующих шагов в продвижении программы? - Во-первых, мы взяли еще неделю для доработки плана мероприятий, уже создана инициативная группа и понятно, кто чем занимается. Через неделю будет утвержден конкретный план действий и календарный график по реализации всех этих аспектов. - Будет ли в России введен федеральный закон об утилизации транспортных средств? - Разрабатывается достаточно серьезная пирамида законодательных актов. Несмотря на то, что мы концентрируемся на эксперименте, есть определенные ресурсы, которые заняты только этим, поскольку есть ряд федеральных законов, которые необходимо разработать. За Минпромторгом записан технический регламент об утилизации транспортных средств, который мы сейчас начинаем разрабатывать. Все это будет в пакете формировать тот самый законодательный пласт, с учетом которого будет проходить утилизация. Пилотный проект будет базироваться на существующих законодательных актах с внесением определенных изменений в соответствующие правила и регламент. Сейчас это некий переходный период, эксперимент ограничен во времени, а потому его можно проконтролировать. Если делать это на постоянной основе, когда через эту систему будут проходить миллионы автомобилей, понятно, что там никакого Минпромторга уже не хватит. - И когда появится такой федеральный закон? - Я ожидаю, что к концу 2010 г. - Как же будет проходить утилизация? Где и как можно будет утилизовать машину? - Каждый регион дает нам предложения по юридическим лицам, которые готовы участвовать в этой работе. Как правило, это частные компании. Необходимость такого привлечения определяют регионы, потому что в некоторых случаях это связано с выделением земли, и без участия региональных правительств делать это невозможно. Например, правительство Московской области нам дало 8 компаний, которые, по их мнению, будут заниматься утилизацией. Но при этом мы отдаем себе отчет в том, что ни одна из этих компаний на 100% на сегодняшний день не готова заниматься этой работой. - В чем основные трудности? - Связано это с тем, что у них есть разные ограничения и разные параметры инфраструктуры, обеспечивающие возможность утилизации большого объема транспортных средств. У кого-то ограничения по площадке, у кого-то по стокам, у кого-то по хранению. К сожалению, у нас отсутствует законодательная база по утилизации автомобилей, тем не менее, у нас есть жесткие ограничения по обращению с вредными отходами. В этом смысле наша задача - совместить все общие параметры для того, чтобы сделать этот пилотный проект работающим и параллельно двигаться в сторону заполнения тех дыр, которые у нас есть в законодательстве. - Назовете нам эти 8 компаний?   - Пока рано об этом говорить, мы опубликуем перечень позже. Сейчас мы получаем предложения регионов. После этого мы хотим, чтобы компании поработали с Ростехнадзором, надзорными органами в экологической сфере - это нужно для того, чтобы мы понимали, что предложения регионов будут реализуемы. Потому что мы не хотим, чтобы получилось так, что эти компании скажут: вы нас номинировали - дайте работать, а потом надзор придет и их закроет. - Какие регионы уже обратились к вам - подали заявки, списки? - Мы работает достаточно просто: смотрим, где самые крупные парки автомобилей, и на этих регионах концентрируемся. Мы понимаем, что основные регионы с высокой концентрацией автомобилей - это Москва, Московская область, Санкт-Петербург, Поволжский федеральный округ, Краснодарский край. И, может быть, как это ни забавно, Дальний Восток. - Вы думаете, люди за Уралом готовы утилизировать свои праворульные «Тойоты» за 50 000 руб.? - Это очень хороший вопрос. На самом деле, наверное, такого количества «разборок», как на Дальнем Востоке, нет ни в одном регионе страны. С другой стороны, мы не будем рассчитывать на многое на Дальнем Востоке, потому что мы знаем, что люди там живут в сильной анклавной убежденности о непобедимости японского автопрома. Но я не вижу ничего плохого, чтобы попробовать это сделать, потому что тот здравый смысл, который я пытаюсь пропагандировать, в том числе в блоге, существует. И если я не ошибаюсь и не заблуждаюсь, то, значит, он должен рано или поздно сработать и на Дальнем Востоке. - О каком здравом смысле мы говорим в данном случае? - Экономический смысл. Я к тому, что если жить по правилам, то некоторые экономические параметры могут меняться. Общий постулат для всего мира о том, что подержанные автомобили эксплуатировать дорого, в России не работает. Потому что у нас не структурировано налогообложение, и у нас бизнес на запчастях на том же Дальнем Востоке держится на разборках. То есть дешевле привезти машину, не растамаживать ее толком, разобрать ее на запчасти и спокойно продавать оптом элементы подвески, двигателя и чего угодно. Если бы все это работало так, как это работает во всем мире, когда бизнес на запчастях является составной частью бизнеса автомобильной компании, то эксплуатировать подержанные иномарки было бы невыгодно. Точно так же, причина, по которой идет такой большой вброс японских автомобилей на российский рынок, заключается в том, что японское правительство экономически не поощряет эксплуатацию неэклогичных автомобилей старше определенного возраста, вот и все. - А вы не считаете, что Россия запаздывает с реализацией программы утилизации? Вся Европа, вся Америка давно пользуются своими схемами для поддержки авторынка. - Во-первых, в Америке есть очень четкая, понятная, прозрачная система работы, которая уже организована. Во-вторых, там есть давно существующее законодательство по утилизации, жесткие экологические и природные требования, по которым, собственно, и идет вся работа. В России мы имеем некие общие параметры, но отстроенной, контролируемой системы утилизации у нас на сегодняшний день нет. Элементарно - эти машины даже деть-то практически некуда. Далее, у нас есть проблемы, связанные с отдельными законодательными аспектами. Например, если автомобиль стоит где-то, гниет, с ним может быть много проблем, например, по праву собственности. С этими вопросами тоже нужно считаться. Второе, Америка и Европа - это совершенно другой уровень потребительского автокредитования. Поэтому когда мы анализировали, какую программу выбрать - потому как, не скрою, обсуждались идеи, например, передачи гражданам какого-то количества денег в счет утилизации, мы понимали, что эта программа будет крайне ограничена, исходя из того, что свободных денежных средств в необходимом объеме практически нет. Почему сейчас эта программа нами обсуждается? Во-первых, мы видим, какой эффект оказала программа субсидирования кредитных ставок по кредиту: толчок определенный она дала. Можно спорить об эффективности процентов, но сейчас мы видим, что 18% продаж автомобилей от «АвтоВАЗа» проходит через нашу программу. Для нас это нормальный результат, хотя не могу сказать, что он какой-то невероятный. Таким образом государство поддерживает продажи - не замещает спрос и коммерческую работу ответственных менеджеров, а поддерживает. Далее, мы четко понимаем, что ставки пошли вниз по кредитам, плюс банками вводятся определенные ограничения по максимальному размеру процентных ставок, и это говорит о том, что кредиты будут становиться доступнее. И что на будущий год, наверное, такая мера, как поддержка процентных ставок по кредиту для населения в дополнение к тому, что делают автопроизводители, будет не столь обязательной и столь эффективной. В этой связи мы понимаем, что должен работать другой инструмент, направленный на обновление парка, который мы пытаемся предлагать - и двигать рынок вперед. ПОШЛИНЫ НЕ ОТМЕНЯТ - Вы сейчас о ввозных пошлинах говорите, не так ли? Кстати, что с ними будет? Говорили, что они будут действовать 9 месяцев. Их отменят? - А зачем? Что, кризис уже кончился? Пошлины и будут действовать 9 месяцев. Так работает вся процедура изменения пошлин в сторону увеличения: они вводятся на 9 месяцев, после этого в установленном порядке рассматривается вопрос их продления либо еще на какой-то период, либо на постоянной основе, либо их отмена. Одно из таких решений будет принято до конца августа. - Иначе говоря, пошлины продлят? - Решит комиссия по защитным мерам. Хотя в отношении подержанных автомобилей, с точки зрения общегосударственной политики, говорить, что это некая антикризисная мера, было бы не совсем справедливо. Поскольку ни одно государство в мире не спонсирует ввоз на свою территорию подержанных автомобилей. Это конкуренция любому существующему автомобильному бизнесу. И автомобильному бизнесу российскому, и иностранному. В своем блоге я сделал некое заявление, с которым предлагаю согласиться: можно сколько угодно хаять отечественный автопром, но даже если мы придумаем себе такую триллер-фантазию и предположим, что все российские производители прекратили свое существование и на территории России работают только иностранные бренды, то первое, что попросят сделать иностранные бренды - поставить заслон поддержанному импорту. Потому что это их рынок. - А какова судьба новой

каталог

порно

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138, 139, 140, 141, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149, 150, 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159, 160, 161, 162, 163, 164, 165, 166, 167, 168, 169, 170, 171, 172, 173, 174, 175, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 183, 184, 185, 186, 187, 188, 189, 190, 191, 192, 193, 194, 195, 196, 197, 198, 199, 200, 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207, 208, 209, 210, 211, 212, 213, 214, 215, 216, 217, 218, 219, 220, 221, 222, 223, 224, 225, 226, 227, 228, 229, 230, 231, 232, 233, 234, 235, 236, 237, 238, 239, 240, 241, 242, 243, 244, 245, 246, 247, 248, 249, 250, 251, 252, 253, 254, 255, 256, 257, 258, 259, 260, 261, 262, 263, 264, 265, 266, 267, 268, 269, 270, 271, 272, 273, 274, 275, 276, 277, 278, 279, 280, 281, 282, 283, 284, 285, 286, 287, 288, 289, 290, 291, 292, 293, 294, 295, 296, 297, 298, 299, 300, 301, 302, 303, 304, 305, 306, 307, 308, 309, 310, 311, 312, 313, 314, 315, 316, 317, 318, 319, 320, 321, 322, 323, 324, 325, 326, 327, 328, 329, 330, 331, 332, 333, 334, 335, 336, 337, 338, 339, 340, 341, 342, 343, 344, 345, 346, 347, 348, 349, 350, 351, 352, 353, 354, 355, 356, 357, 358, 359, 360, 361, 362, 363, 364, 365, 366, 367, 368, 369, 370, 371, 372, 373, 374, 375, 376, 377, 378, 379, 380, 381, 382, 383, 384, 385, 386, 387, 388, 389, 390, 391, 392, 393, 394, 395, 396, 397, 398, 399, 400, 401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408, 409, 410, 411, 412, 413, 414, 415, 416, 417, 418, 419, 420, 421, 422, 423, 424, 425, 426, 427, 428, 429, 430, 431, 432, 433, 434, 435, 436, 437, 438, 439, 440, 441, 442, 443, 444, 445, 446, 447, 448, 449, 450, 451, 452, 453, 454, 455, 456, 457, 458, 459, 460, 461, 462, 463, 464, 465, 466, 467, 468, 469, 470, 471, 472, 473, 474, 475, 476, 477, 478, 479, 480, 481, 482, 483, 484, 485, 486, 487, 488, 489, 490, 491, 492, 493, 494,


Похожие записи:
  1. Комплекс расширяется
  2. Комплекс
  3. ФАС запустила сайт "Антикартель"
  4. «ИжАвто» спасается банкротством - Экономические новости
  5. «Закон о госзакупках просто преступный» - Экономические новости
  6. Мустанг разгоняется быстрее. Рынок бензина и дизельного топлива
  7. «Заимствования бюджета только разогреют людей, которые ходят вокруг правительства и готовы на все, что угодно, – даже модернизировать экономику» - Экономические новости

Последние записи
 

утилизация | образование | июль | эксплуатация | дорога